常德水准测量学习高速公路测量学习，水准测量过程：布设施工临时水准点。设计单位所给的水准点距离较远，一般都在1000m以上，施工时使用很不方便。考虑到将来路基填土，根据实际地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。水准点可以设在附近房基、机井台等较坚固处或自己埋设混凝土灌注桩，并对每个加密水准点位置做详细记录。
测量严格按照四等水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，做好详细的记录。
首先，应该从数据上检查是否满足四等水准的要求；而后，每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位所给的水准点是否闭合。计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。
目前高速公路的施工设计单位仅供提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线进行复核联测。联测过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相临导线点边长都以实测完毕，导线点复测的外业工作及宣告结束。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在现差之内，否则所放点位应重新放样；测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下线，并写出中桩放样的详细记录。
根据导线点放出的中桩是否满足路线走向各种技术参数呢？从理论上讲应该是的。但经过几条高速路的总结，不符合情况还是存在中桩穿线必不可少。中桩穿线的过程与导线点符合测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线形结点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线形能够达到最小误差的最佳方案。
导线点坐标取值是用设计方所给数值，还是用承包商自己复合计算的平差结果？即使使用的相同的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或取全线测量结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精确度很高也不会与设计值相同。从道理上讲，应该取精确度高的导线点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导线精度。在经历过的几个工地，多数是根据监理意见，有取复合后的坐标，也有取设计方所给坐标，施工单位则倾向于取复核后的坐标，设计方应说明其导线精度。与复测导线精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。
中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样，还是利用导向点放样？在公路施工发展过程中，在设有导线这一概念之前，利用中桩放样其它中桩可谓一统天下。在引入导线后，有的设计文件和监理甚至说明必须用导线放样所有中桩。但事实上，如果一个桥梁仅有中桩是不够的，它必须有中线才能确定位置。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要中桩连结成线确定的。
也有以导线放样的做法，认为这样路线不至于偏离设计方向。根据实践，导线点放出的中桩与设计路线技术参数总会有些偏差，直线段尤为明显。这或许是因为其实导线桩的坐标是固定的，不会因测量误差或计算改正而变化，而所得理论值与实际值的这种偏差终究会反映到所放样的中桩上来，造成中桩与设计的偏差。
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